|
Je znamych niekolko rizikovych faktorov, ktore zvysuju nebezpecenstvo vzniku takejto situacie.
Dufam, ze ziaden nevynecham:
ide najma o pouzivanie nizkooktanoveho benzinu v motoroch s vyssimi oktanovymi narokmi. Pri neupravovanom motore SIMSONA je toto riziko zanedbatelne, kedze vsetky bezne dostupne benziny vysoko prekracuju oktanove naroky SIMSONACKE-ho motora. Ina je situacia pri upravovanom motore. Pokial mame upravu preratanu, vieme na aku hodnotu sme zvysili kompresny pomer a dokazeme si ho aj zmerat, je vsetko OK. Ak to ale urobime len podla toho, co sme kdesi vycitali, alebo ako nam poradil kamos ktory ma rovnake skusenosti ako my, zacal by som setrit na novy valec
motorova nafta obsiahnuta v benzine – na principe samovznietenia nafty v rozpalenom priestore pod tlakom pracuje naftovy motor, tak hadam netreba komentar
olej v spalovacom priestore, alebo v priestore piestnych kruzkov. Takze ako vidime ani ona preslavena metoda – dame do benzinu viac oleja, nech to poriadne maze – nemusi byt az tak celkom v poriadku, najma ak ide o mineralny olej, zvlast slavne M2Tcko, ktore by sa hadam dalo pouzit aj na vyrobu koksu
zapalovacie sviecky s nespravnou tepelnou hodnotou, alebo nespravnym rozmerom. Ide o to, aby sme nepouzivali napriklad sviecky s dlhym zavitom alebo vysunutym iskristom tam kde nepatria. Ich pouzivanie totiz zvysuje riziko ak nie priamo prepalenia piesta, tak urcite prehrievania a zadretia motora. Taktiez prilis teple sviecky toto riziko zvysuju. Podobne ale aj prilis studena sviecka bude mat za nasledok nielen zle startovanie, ale aj nedokonale spalenie a tym zvysene zakarbonovanie spalovacieho priestoru.
nespravne nastaveny predzapal – bod zazihu, moze mat za nasledok nedokonale spalovanie, prehrievanie motora a pod.
prilis chudobna zmes – jednoznacne znamena sklon k prehrievaniu motora a tym aj samozapalom
karbon v spalovacom priestore – ide v podstate o kvalitne uhlie, ci koks, ktore sa nam tam dokaze rozpalit do zerava a potom robi sarapatu
zaneseny vyfuk, alebo nevhodny vyfuk. Ide o to, ze zaneseny, ci upchaty vyfuk znemoznuje odchod spalenych plynov, priestor vo valci sa prehrieva a nasledkom zotrvavania spalin zvysene karbonuje. Nevhodne konstruovany vyfuk moze de facto sposobovat to iste.
prehrievanie motora nasledkom jeho pretazovania, ci prace v nevhodnom rezime. Sem patri samozrejme v prvom rade jazda s pravou rukou trvale na doraz, jazda do tiahlych dlhych stupani, dlhsia jazda s vetrom v chrbte - kedy je motor velmi zle chladeny, jazda v pomalou rychlostou s castym postavanim v hustej mestskej premavke, ci v terene a jazda v tiahlom klesani s privretym plynom. Samozrejme tiez jazda na pretazenom SIMSONE ako to prevadzkujem ja.
Tak a je to. Dufam, ze som na nic nezabudol. A keby aj, tak sa spytajte. Ked nebudem vediet ja, urcite sa najde niekto iny.
_________________
simson s51 Road Enduro Blue star 50/2 16n3-4 seriovka motor po celkovej GO, chystam sa na 60/4+19mm BVF karb.+znizena hlava
|
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
- nevim o tom ze kdyz by se oleje pridalo vic tak by hrozilo riziko zadreni, spis naopak (hint: pri zajizdeni se dava vic oleje)
