|
Teda chápem správne ... neklepe, len cinká?
Skús pozrieť aká je vôľa na vymedzovacích podložkách na piestnom čape. Pozor, tu môžu byť dva typy vôle:
- bočná vôľa celkového pohybu klietky ihlového ložiska ... má mať hodnotu 0,8 - 1mm, meraná keď sa kompletne osadený piest posunie aj s plechovými podložkami celkom do strany, medzi piestom a podložkou (teda 0,4-0,5mm na jednej strane). Väčšia vôľa spôsobuje väčší pohyb klietky ložiska a možné následné cinkanie, ktoré sa prejaví pri voľnobehu, lebo pri vyšších otáčkach sa vplyvom odstredivých síl klietka nepohybuje tak výrazne. Pomerne dobre sa táto vôľa dá zmerať plechovými mierkami. Ak by naopak bola veľmi malá piestne oká uloženia piestneho čapu sa teplotne roztiahnu, pritlačia ojničné oko o plechovú podložku, čo by znamenalo pridretie (všeobecne platí väčšia vôľa menšie zlo). Piesty predávané predajcami ako vhodné pre Simson majú podľa noriem dve rôzne šírky piestnych uložení, preto sa originálne plechové podložky vyrábajú v dvoch šírkach (1mm a 1.5mm), a mali by sa použiť vždy tie vhodné. Pre dôkaz pozri na a-k-f.de v časti Motor/Kleinsteille/Anlaufscheiben. Zaujímavé je, že v ČR a SR nenájdeš v obchodoch dva druhy šírky plechových podložiek! Pripájam foto kde je dobre vidieť bočnú vôľu s akou sa vyrábali Simaky kedysi dávno, piest je celkom posunuty doľava a tá viditeľná vôľa medzi ľavou podložkou je celková voľa a podložky majú 1,5mm!
- vôľa priemeru diery plechovej podložky ... neviem presne koľko má mať. Možno si sklamaný, ale dnes predávané plechové podložky nie sú vyrábané z oceľového plechu aké sa používali v Simsonoch v jeho slávnych rokoch. Každý kto mal staré originálne podložky pred GO v ruke a mohol ich porovnať s dnes predávanými mi dá za pravdu. Nemal som v ruke veľa podložiek, preto im možno krivdím, ale poľské a maďarské som mal v rukách a sú obyčajný vystrihovaný nezabrúsený plech. Podľa dnes platných konštrukčných výpočtov (ale motory majú inú konštrukciu a presnosť výroby) majú mať maximálnu vôľu +0,1mm, ale musia byť z rovnakého materiálu ako piestny čap (kvôli tepelnej roztiažnosti) a otvor (diera) musí byť leštená ako povrch piestneho čapu (aby povrchová ostrosť neobíjala povrch piestneho čapu). Ak je vôľa priemeru urobená presne pomôže z časti vymedziť aj bočný pohyb plechových podložiek
- vôľa piestneho čapu ... ak sa piestny čap veľmi pohybuje do strany vplyvom vôle a nedostatočného presahu piestnych ôk pri každom posuve so sebou ťahá ihlové ložisko, ktoré cinkne o vymedzovaciu plechovú podložku. Túto príčinu som už spomínal a dnešné piestne čapy sú v skutku nepochopiteľne vyrábané s menšími presahmi.
Všetky väčšie vôle môžu spôsobovať voľnobežné cinkanie v motore, ale vôľa priemeru má na to najväčší vplyv. Skús v prvom rade či sa plechové vymedzovacie podložky nehýbu priveľa smerom hore a dole.
_________________
RZT SVI90S, RZT46SP kľuka, RZT 5 qualt, VAPE, RZT 5 lamel. spojka, Areche karbec, Sportauspuff RZT R, RZT gabel, RZT tuning. filter, Repsol Competicion, Castrol MTX, 16zub.
|
Přihlásit se
Registrovat
FAQ
Hledat
